クルマさん。

昨日のお話の続きですが、結論から書くとﾍﾞﾀにプリウスに落ち着きました。ホンダのシビックも魅力的ではあったのだけど･･･。

今朝は予想通り草野球は雨天中止だったので、朝イチから父親と昨日の考えをすり合わせ。結局両者ともに一長一短というかそれぞれの個性が異なっていて判断できないので、僕の試乗を待たずにお値段でどれだけ割り引いてくれるかで判断をすることになりました。元々プリウスは高かったところをﾄﾖﾀさんお得意のお値引き作戦でシビックと同じ価格になっていたので、今度はﾎﾝﾀﾞさんに電話でその状況を説明。･･･ですが15分後に返ってきたお返事は、「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車はむりぽ。ｴﾝｼﾞﾝ車ならいくらでもなんとかなるけど･･･。」というものでした。
こうなるとうちの場合は日常利用が自宅〜駅間のｼｬﾄﾙﾗﾝと完全に街乗りﾒｲﾝで燃費面ではプリウスが勝ることから、そちらに決定された次第でございます。教授氏からご指摘のあった住環境に関する面では、現状でもﾊﾟﾜｰ不足を感じるほど車に積み込む機会はあまりないし、むしろ自宅から駅までの経路では電力回生しやすいので「プリウスだとEVﾓｰﾄﾞにしとけばｴﾝｼﾞﾝ使わなくても片道はなんとかなっちゃいそうだお!!」という逆転の発想です、坂的な意味でw ｶﾞｽ車という選択肢も無くはなかったのですが、父親が「イデオロギーとしてﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞにする!!」と宣言しちゃった以上、ねぇ。。。

結局"ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとして"の完成度の高さ(燃費面)から、プリウスを選ぶことになりました。
ﾎﾝﾀﾞさんがもうちょい商売上手なら、違う結果になっていたのでしょうけど。。。

その後、商談をまとめるついでに僕もプリウスの試乗に行ってきました。短い距離を45km/h程度での走行にとどまりましたが、感想としてはなんだかｸﾙﾏというより電車を制御している感じ。
CVTで変速ｼｮｯｸが無いことは当然なのですが、それ以上に起動がﾓｰﾀｰによることで最初の加速感覚が(違和感までは感じないけど)異なりますし、途中でのｴﾝｼﾞﾝへの切り替えも何の違和感も無くいつの間にか行われているので、極端に言えば"ﾓｰﾀｰで走ってる"感しかしないのです。高速や山道ではまたちょっと違うのだろうけどね。ｴﾝｼﾞﾝも静かだし、基本的に起動時には作動しなくて走行中いつの間にか思い出したように動いてるので、なんか動力源としてのｴﾝｼﾞﾝというより空気圧の代わりに電圧を供給するｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰみたいな。ﾅﾋﾞの表示を見ていると、試乗車のﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧が最初から低かったこともあってｴﾝｼﾞﾝで動いてた比率も高かったﾊｽﾞなのにね。ｱｸｾﾙも勝手に回生ﾌﾞﾚｰｷが介入してくるﾌﾞﾚｰｷも、感覚としてはｸﾙﾏの踏み込むｲﾒｰｼﾞより電車のﾏｽｺﾝﾉｯﾁに近い気がしました。ほんとに最新の都市型通勤電車を動かしてる感覚。
そういう意味では、"ｱｸｾﾙを踏むとｴﾝｼﾞﾝがそれに呼応するかのように応えてくれて、"といういわゆる"ｸﾙﾏの楽しみ"みたいなものとは発想からしてかけ離れているので、そこがちょっと名残惜しくもありますが･･･。

納車は昨日工場に問い合わせたところ、思っていたよりかは少し早く8月下旬になりそうとのこと。
それまでの間、今のｸﾙﾏでの走りを存分に楽しんでおくことになりそうです。